Гиннесс и оптимизм

Борис Кожух

После моего возвращения из Новой Зеландии мы начали регулярно совершать взлеты в буксировке за машиной. Мы даже создали базу данных скорости для нескольких типов автомобилей и планеров. Мы постоянно следили за прогнозами ветра. Перед каждым взлетом мы измеряли силу и направление ветра и определяли по таблицам необходимую скорость буксировки. Нам удалось ненадолго вылететь в Синь. Это была большая потеря, поскольку аэропорт Син очень удобен для буксировки за машиной. Хотя травяная полоса уже не та, что была тридцать лет назад, она все же лучше, чем в большинстве других аэропортов. Мы достигали высоты от 200 до 250 метров, и ни разу не произошло ничего опасного.

После взлета на буксире за машиной

Также мы пробовали буксировать на машине в Ливно. Аэродром в Ливне небольшой и позволяет подниматься на высоту всего до 100 метров. Однако мы нашли решение. Мы расставили стрелков и обыскали поле на юго-восточной стороне аэропорта в направлении линии электропередачи. На местности, совершенно непригодной для движения автомобиля или трактора, даже на самой низкой скорости мы обнаружили около пятидесяти метров ровной поверхности. Там местность была настолько ровной, что можно было приземлиться и взлететь c планером. Однако его было слишком мало для того, чтобы приземлиться или взлететь на современном планере. Но у нас был планер Т-31, имеющий достаточную для взлета скорость чуть более 50 км/ч. Я взлетел на буксире за самолетом и приземлился на размеченном поле, почти в пятистах метрах от порога взлетно-посадочной полосы. Мы переместили планер в начало поля и вручную протянули буксировочный трос от порога взлетно-посадочной полосы. Так что машина имела почти всю полосу на свою буксировку. За несколько дней мы взлетали с этого поля раз пятьдесят. В каждом полете я находился в задней кабине, поскольку длина поля требовала очень точной посадки. Ошибка при посадке наверняка будет означать повреждение планера. Все пилоты, оказавшиеся в те дни в аэродроме, взлетели на буксире за машиной по столь необычной местности.

Старт в Ливне

Мне хотелось достичь больших высот. Отличные условия для буксировки автомобилем мы нашли на аэродроме Гробник. Бетонная полоса длиной 1600 метров позволяла подняться на высоту около 400 метров. После нескольких сезонов в Гробнике и нескольких сотен выполненных полетов меня начало преследовать стремление к еще большим высотам. Одной из возможностей был заброшенный военный аэродром Удбинa в Хорватии. Полоса длиной 3300 метров обещала чудесные полеты. К сожалению, во время нашей подготовки армия снова захватила аэродром, и сегодня это полигон для танков. Нам следовало посмотреть дальше. В Любляне я получил неуверенный намек, что такой взлет возможен в пассажирском аэропорту Брник, но только ночью. Поэтому нам пришлось искать дальше. Тогда у меня впервые возникла мысль: «Полететь на высоту тысячи метров». В итоге удача мне улыбнулась. Друг из Польши Роман Келпиковский пригласил меня посетить аэропорт, где он работает инструктором. Там они совершают высокие взлеты с помощью лебедки и готовятся даже установить мировой рекорд. И действительно, очень быстро пришло известие, что Роман достиг высоты 1691 метр, а через месяц (в разгар зимы) второй пилот достиг финальной высоты 1852 метра. Мне сразу стало ясно, что мне надо туда!

Отцепка на высоте 1852 метра

Весной я посетил аэропорт Бяла-Подляска. Смягченная дождем полоса позволяла полететь лишь чуть больше тысячи метров. Я взлетел с помощью лебедки на более коротком тросе и установил рекорд Словении – 1050 метров. Более этого уже было невозможно. Важнее рекордного полета для меня было осознание того, что характеристики аэропорта обещают небывалые высоты при буксировке на автомобиле. В следующем году мы приехали с двумя планерами и осуществили более 40 полетов за три дня. Для наших попыток мы выбрали наилучшую возможную комбинацию: вспомогательную бетонную трассу длиной 2400 м, перед которой имеется травянистое поле длиной 2000 м. Длина троса составляла 2000 м.

На двухместном на планере Боциан мы достигли высоты более 700 метров. Самый высокий полет на высоте 756 метров уже означал рекордную зафиксированную высоту при буксировке с помощью автомобиля. С более легкой одноместной «Олимпией» мы не смогли достичь таких высот, потому что «Олимпия» имеет автоматический крюк. Когда угол между фюзеляжем планера и тросом слишком велик, крюк отцепится сам и остановит буксир. Поскольку аэропорт допускал еще более высокие взлеты, мы решили приехать через год с другим планером.

Олимпия

В 2019 году мы приехали снова, но лучше оборудованный и с более подходящим планером. Это был исторический планер «Злин-24 Краянек». Уже в первый день мы добились того, чего хотели, и даже большего. В тот день был установлен мировой рекорд в каждом полете. Сразу в первом полете Иржи Леник достиг рекордной высоты 943 м. Через час Нико Слана взлетел до 1024 м.

Нико в Злине 24

И тот рекорд «продержался» всего час-два, потому что Ярослав Флориан достиг новой рекордной высоты 1050 м. Еще через час я превзошел предыдущие высоты и поднялся на 1177 метров. Но даже я был рекордсменом всего полдня. Накануне того же дня Иржи Леник снова взлетел и достиг финальной высоты 1223 м. В последующие дни ветер изменился, и мы уже не приблизились к рекордным высотам.

Злин 24 выходит на мировой рекорд

К нашему большому сожалению, с аэропортом Бяла-Подляска произошло то же самое, что и с Удбиной. Аэропорт снова был захвачен армией и таким образом лучшая местность для рекордных высот (возможно, даже во всей Европе) была безвозвратно потеряна. Я оптимистично сообщил о попытке установить новый рекорд Книги рекордов Гиннесса. Теперь я знаю, что добиться этого будет очень сложно. Однако во тьме появился проблеск света: поле в аэродром Болераз недалеко от города Трнава в Словакии.

Поле возле аэродрома Болераз в Словакии

Местность еще длиннее, но не так удобна для буксировки на машине, как аэродром Бяла-Подляска. Общая длина буксирного поля составляет почти восемь километров. Машина могла бы использовать часть аэропорта длиной более трех километров, а планер находился бы в 2200 метрах позади машины. При установке предыдущих рекордов длина автомобильной трассы составляла 2400 метров. В Трнаве эта часть будет иметь длину около 3500 метров. Поскольку асфальта нет ни на одном участке, мы возьмем еще более легкий и медленный планер, чтобы машина могла тянуть с меньшей скоростью. Часть местности между планером и машиной действительно хуже, но это не имеет значения – планер примерно через пятьдесят метров разбега уже находится в воздухе. Зима 2020/2021 года покажет, на что способна эта местность. Вся подготовка направлена ​​на то, чтобы попытаться взлететь на высоту более 1500 метров. У меня есть трос Dyneema ø 3 мм длиной 2200 м, и мы легко можем удлинить его еще на пятьсот метров. Трос в предыдущих рекордных полетах весил около 75 кг, а новый весит всего 20 кг, хотя на 200 метров длиннее.