Жемчужина среди планeров

ТАНДЕМ ТУТОР WT 903

Однажды с другом из аэроклуба Ческе-Будейовицe нам пришла в голову идея создать небольшой летающий театр. Мы вспомнили, как когда-то артисты сцены путешествовали по сельской местности. Одной телеги, одной лошади, двух актеров, одного музыканта было достаточно, и дело было сделано. Мы хотели сделать что-то подобное на аэродромах южной Чехии. У друга был буксир Zlin Z-37 Čmelak, а у меня была настоящая орхидея среди планеров тех времен и мест – Lak-12.

О том, что Лак в те времена был еще орхидеей, свидетельствует событие несколько летней давности. Я сказал своим друзьям Матии и Луке Жнидаршичам (Лука был чемпионом Словении), что на следующий день лечу на аэродром Синь на недавно приобретенном планере Лак-12. Они уже видели планер, когда Володя привез его из России и помогал наладить планер на Люблянском ипподроме на газоне. На следующий день я действительно отправился в дальнее путешествие в 500 км. Это было вскоре после распада Югославии, и планеризм в Далмации пришлось возродить. Так что я не ожидал, что меня кто-то встретит на аэродроме. Но сюрприз был огромный: Матия и Лука ждали меня за столиком под ивами у ангара. Им было так любопытно, что они не могли ждать. Они пришли на аэродром Синь раньше меня.

Но вернемся к летательному театру. Одноместный самолет «Чмелак» («Шмель») был переоборудован и имел места для трех пассажиров. Обладая мощностью 315 л.с., он мог взлететь с любого чуть более длинного луга. Мы планировали посетить все аэродромы юга Чехии и показать наш планер. Единственной оплатой за полет на Лак-12 и буксировку на Чмелаке был бензин. Они никогда не видели планера с закрылками и размахом более двадцати метров, не говоря уже о том, чтобы летать на нем. Так вот, они с большим удовольствием летали на нашем Лак-12, оставив нам свой Бланик. После того, как нас отбуксировали в воздух, Александр Кубовец на своем «Злине» объездил окрестные села и совершил для сельчан обзорные полеты.

Маршрут также привел нас на аэродром аэроклуба Табор. И там произошло нечто экстраординарное. Мы приехали на слет любителей старинных планеров со всей Чехии. Это возвращало меня в 1960-е, когда я начал летать. Я вспомнил те времена, когда перед нашим ангаром можно было увидеть планеры Weihe, Kranich, Jastreb 54 и Libis 17. Конечно, ни одного из этих планеров в Таборе не было, но очарование прежних времен сотворило чудо. К тому же, когда я летал на чешском планере ШК-38, буксируемом автомобилем, моя дальнейшая судьба была предрешена: «Снова буду летать на деревянных планерах»!

Этой осенью я провел много времени в Интернете. Однажды я случайно увидел фотографию двухместного планера, которая меня очень привлекла. Было бы замечательно полетать на таком планере. Не знал, что такие планеры еще летают. Я понятия не имел, что позже сам буду владеть таким планером. Это была фотография планера Slingsby T-31 Тандем Тьютор.

Добрая фея снова взмахнула палочкой, и через год в cети появилось объявление, в котором группа пилотов с аэродрома Husband Босворт выставила на продажу планер Т-31. В объявлении говорилось, что он в хорошем состоянии и имеет действующий сертификат летной годности. Я договорился со своим другом Людеком Клюгером из Чехии, что мы купим его вместе, потому что я по опыту знал, что не смогу все сделать сам. Я немедленно перевел деньги в Великобританию, опасаясь продать планер другому торговцу. Сегодня я знаю, что страх был излишним, потому что таких энтузиастов немного. Когда я организовывал поездку в Англию, была еще одна реклама о продаже одноместной EoN Olympia 463. Я подумал: «Смотрите, опять Олимпия». Цена была всего 1000 фунтов стерлингов. Планер за тысячу фунтов! Вопрос «почему бы не купить его, если он стоит всего тысячу фунтов?» всплыло в моей голове вместо того, чтобы спросить себя «стоит ли мне купить это?». Я не мог отмахнуться от него и сделать вид, что даже не видел объявления. Когда я нашел партнера для покупки двухместного автомобиля, я смог позволить себе купить еще одну Олимпию. Итак, мы с сыном Сашей поехали в Великобританию за двумя планерами. Сначала мы прибыли на аэродром Husband Босворт. Нас ждал красивый двухместный T-31 Тандем Тьютор. У этого планера было несколько названий: сначала Тандем Тьютор, затем было добавлено обозначение T-31, затем T-31A и T-31B для планеров, выпускавшихся для британской армии. В Королевских ВВС планер получил название TX Mk3 Cadet. Однако на этом именование еще не закончилось. Один из планеров с увеличенным размахом был построен для Австралии и получил название T-35 Austral.

Наш планер с военным кодом 903 много лет служил для обучения молодежи в курсантах Королевских ВВС, и общее количество полетов в планерном журнале записано пятизначным числом. Предыдущие владельцы с гордостью показали нам в документации на планер оригинальное письмо с разрешением штаб-квартиры Королевских ВВС, чтобы оригинальные военные знаки могли остаться на планере, и были очень польщены этим фактом. Они. Мы хотели испытать планер в полете, прежде чем купить его, поэтому мы собрали его и потянули на взлет. Хозяевам потребовалось много времени, чтобы получить свой рейс, но мы быстро поняли, что к чему. Боялись не полета на этом планере, а высокой цены буксировки, и ждали спуска на воду более дешевой лебедки. Планер был в воздухе через пять минут после того, как мы предложили им не ждать и оплатить буксировку самолета. Полет нас удовлетворил, поэтому мы разобрали планер и в тот же вечер были в Лондоне с владельцем Олимпии 463.

Когда словенский инспектор планеризма Горазд Хабьян увидел Тандем Тьютор на аэродроме Оточац, он взволнованно воскликнул: «Отлично! Этот планер – настоящий праздник сопротивления воздуха. Все студенты, изучающие авиацию, должны это увидеть». На аэродроме Синь Тандем и я впервые попробовали буксировку с помощью машины. Там наша команда нашла отличного водителя-буксировщика. В благодарность за это я научил его летать на планере. Это был мой первый ученик на этом двухместном планере. Как пилот вертолета, он всему научился всего за два-три полета. Я также научил других своих учеников из аэроклубa Сплит буксировке за машиной.

К сожалению, идиллия полета на старинном планере с помощью автомобильной буксировки продлилась меньше недели. Оператор аэропорта, тогдашний аэроклуб Sinj, из зависти запретил нам такие взлеты. До конца описываемого сезона наш Тандем Тьютор оставался на аэродроме Ливно в Боснии и Герцеговине.

В Ливно я сделал то, чего не должен был делать. Я решил использовать шестидесятилетний чрезвычайно редкий планер для базового обучения пилотов. Такая жемчужина среди планeров заслуживает лучшего владельца. Уважение к истории требует использования знаменитoго стариннoго планeра только для демонстрационных полетов. К счастью, я сделал это только для одного ученика.

Из-за короткой взлетно-посадочной полосы мы взлетали за самолетoм. Первый самостоятельный полет ученика Алеша запомнился как незабываемый. В четвертый разворот с запада он прилетел так, как я его учил, с большим запасом высоты. До этого полет был совершенно обычный. Это означает совершенный и безопасный полет и правильную конструкцию контура приземления.

Что-то удивительное произошло после четвертого поворота! На мгновение мне показалось, что я попал в 1950-е годы, когда планерные клубы из Сплита и Сараево каждый год организовывали летний лагерь на аэродроме Ливно. Алеш перевел планер на левое крыло, толкнул противоположную ногу, безопасно и тихо приземлился с идеальным боковым скольжением. И почему с боковым скольжением, если у планeра есть интерцепторы, которые также очень эффективны? Алеш выбрал посадку с боковым скольжением, которая напоминает посадкy 1950-х годов. Я вообще не учил его боковeго скольжения. Я показал ему то во время одного высотного термального полета в Бланике. Когда я закрываю глаза, я все еще вижу ту посадку. Я сам часто приземляюсь с боковым скольжением, но я не видел этого с земли уже несколько десятилетий. Как и в старые добрые времена, мы доложили о выходе на посадочную полосу без рации. Достаточно было крикнуть через кромку борта планера: «Слингсби на посадочном круге». С земли было отчетливо слышно.

Tandem Tutor также летал в Словении. Мы впервые показали его на ралли старинных планеров на аэродроме Постойна. Алеш сидел на первом месте, а я на втором. Аплодисменты после приземления были приятные, но достал то Алеш, потому что я передал ему руль. Позже мы летали на Т-31 на аэродромe Бовец в самом сердце Юлийских Альп. Любой, кто был в то время на аэродроме, мог летать этим старейшим планером, который он когда-либо видел. Tandem Tutor оказался отличным планером ради забавы, он также хорошо выступил на склонах холмов и на термикe.

Через несколько лет мне пришло в голову совершить рекордный полет на Т-31. На англоязычных планерных форумах я задал вопрос о самом длинном зарегистрированном полете по пересеченной местности. Я получил разные ответы, но никто не упомянул расстояние больше пятидесяти миль. Итак, я поставил себе достойную цель: «Попробую пролететь сто миль!». Однако, прежде чем я опишу выполнение своей резолюции, я хотел бы упомянуть один из самых остроумных из полученных ответов. Добавлю лишь, что в Т-31 второй пилот не может видеть небо над собой. У Tandem Tutor крылья высоко над фюзеляжем – крыло похоже на крышу над задним сиденьем. Итак, мне написал один англичанин: «В том, о чем вы просите, я не помогу, но у меня есть для вас небольшой подарок — калькулятор для полета по термическим восходящим потоком для Т-31. Этот калькулятор очень прост — »Если вы видите кучевые облака с заднего сиденья, не летите к ним, потому что они слишком далеко».

Для 100-километрового полета я выбрал Ливно и полет с бризом «Бора» на склонах Камешницы и Динары. Итак, я взлетел и направился на юг к самой высокой вершине Камешницы. Однако гребень этой вершины на северо-запад до конца Динары недостаточно длинный, чтобы пролететь сотню миль. Мне пришлось бы максимально удлинить линию полета на каждом конце хребта. Вместо того, чтобы узнать область восходящих потоков на южной концy склона, я безрассудно улетел слишком далеко с первой попытки и потерял всю высоту на обратном пути к склону. Я приземлился в поле и был всего в сотне метров от высоты, чтобы успеть на восходящиe потоки и продлить полет. Таким образом, мой стомильный полет закончился позорно менее чем за десять миль. В моем распоряжении был целый день. Итак, я должен довольствоваться полетом в 80 миль для начала, а затем попытаться увеличить его до 100 миль.

Вторая юность Tandem Tutor внезапно оборвалась после пребывания в Ливно. Это было вызвано сменой совладельца, для которого было важнее смотреть на знаменитый старинный планер в своей мастерской, чем летать на нем в небе и под облаками. Я полная противоположность этому подходу. У меня нет ни времени, ни денег, ни места, чтобы ремонтировать старинные планеры. Я просто хочу и люблю летать на них. И не только летать два-три раза в год на ралли старинных планеров. Я хочу летать на них каждый день. Я летал почти на всех современных планерах (кроме тех, что были выпущены в последнее десятилетие). Было бы преувеличением сказать, что для меня они все почти одинаковые. Однако мне достаточно одного или двух полетов на планерах Ventus, Discus, ASH-25 или Nimbus-4. Меня больше интересует упорная борьба за каждый метр высоты, чтобы вернуться на аэродром на планере с качеством 25, чем сотни километров легкого полета на планере с качеством 60. Несколько часов в Олимпии и всего 200 километров значат для меня больше, чем когда я пролетаю 500 километров или даже больше на современном планере.

Новый совладелец принялся за восстановление Т-31 с большим энтузиазмом, но, к сожалению, без особого упорства. Прогресс в реставрационных работах был настолько медленным, что планеру потребовалось не менее полувека, чтобы снова взлететь. Tandem Tutor ждал ремонт, который никак не мог начаться всерьез. Слово «серьезный» здесь имеет большое значение. Были попытки начать работы, но они оказались несерьезными и даже фатальными для планера.

Многие металлические детали были утеряны, а коробка, в которой они хранились, навсегда исчезла из этого мира. Поэтому я решил искать новый выход. И нашел это! Два года назад всемирно известный мастер Йиржи Леник из Чехии взялся за ремонт. Всю зиму мастер Леник тщательно осматривал крылья, ремонтировал несколько безделушек и менял полотна. Готовые и окрашенные крылья лучше, чем новые.

Перед реставрацией фюзеляжа мы договорились с мастером Леником о создании школы реставрации старинных планеров. Нико, Клемен и я стали студентами Академии Реставрации Старинных Планеров. Первый семестр мы начали на аэродроме Синь. Программа включала только изменение полотна на структуре. Мы выполнили практическую часть обучения на фюзеляже нашего Tandem Tutor. Поскольку условия в ангаре на аэродроме Синь были неудовлетворительными, мастер Леник отвез фюзеляж в Чехию и завершил ремонт на заводе планеров »HpH«. Впервые за более чем десять лет Tandem Tutor вылетел на ежегодном собрании чешского клуба POTK в Есенике 22 августа 2021 года.

Так что в ближайшие годы Tandem Tutor снова будет летать и порадует пилотов. Если все пойдет по плану, он полетит в компании своего младшего брата T-41 Skylark. Для этого это будут первые полеты в нашем небе.

Еще однa достопримечательность, связанa с планером Т-31. Я просматриваю Интернет веб-сайт с британскими объявлениями о продаже планеров почти каждый день. Несколько раз видел объявление Т-31. У одного из них даже был моторизованный Tandem Tutor (Moto T-31).

Всю носовую часть, включая первое сиденье, превратили в моторный отсек, затем добавили главные колеса и задние колесo, и вдруг на фото появился одноместный самолет. Издалека и в сумерках летнего вечера он выглядел чуть ли не младшим братом знаменитого самолета По-2 «Кукурузник». Фактически не хватаeт только нижнего крыла. Я некоторое время переписывался с его владельцем. Это была переписка из любопытства, потому что я бы никогда не купила себе что-то подобное. Меня беспокоит шум двигателя. Я не хочу покупать энергию на бeнз-заправке. Я определенно предпочитаю собирать эту энергию в восходящих потоках.

Год или два спустя я снова нашел объявление о обычном Т-31. Даже если не собираюсь покупать планер, я охотно спрашиваю подробности. Я тоже переписывался с этим владельцем. Больше всего мне понравилось его требование, которое он адресовал клиентам. Он писал всем потенциальным новым покупателям: «Я продам планер только в том случае, если Вы мне пообещаете, что никогда не переделаете его в Moto T31».