Буксировка планера машиной

Автор Борис Кожух

При буксировке машиной достигаются высоты около 75% длины троса. Для солидной высоты должно быть около 800 метров полосы перед машиной. Планер должен быть оснащен крючком тяжести, так же как для взлета с помощью лебедки. Лучше всего упругие и легкие троса: Spectra 4-5 мм или полипропиленовая верёвка 8 мм. Также можно использовать стальной трос, такой как у лебедки. Тем не менее, стальной трос имеет большие недостатки: большие масса и вес. Масса уменьшает ускорение в начале буксировки, a вес означает меньшую высоту, потому что крыло должно нести много лишнего веса.

Можно использовать каждую машину с силой около 100 л.с. и более. Чем короче полоса, тем сильнее необходима машина. В Германии на www.mobile.de можно найти очень хороший Jeep Cherokee или другой внедорожник за 1000-1500 евро. Полоса должная быть настолько хороша, что можно буксировать машиной на скоростях до 80 км/ч.

Используя буксировочный трос Spectra 5 мм длины 550 м мы получали с полным Блaныком высоту 400-450 м (на асфальте 1600 м). С планером веса около 330 кг, получали высоту около 280 м на полосы 1100 м травы. С хорошим оборудованием и средним опытом буксировка по безопасности полетов равна или даже лучше, чем буксировка лебёдкой или самолётом. При буксировке машиной переход в крутой подъем не так быстрый, как у лебёдки, так что нет никакой опасности преждевременного перехода в крутой подъем. По сравнению с буксировкой самолётом планер не летает долго на малой высоте от земли, так что не проблема с сохранением наклона и высоту. 

Буксировка машиной простая и очень похожая на буксировку c лебёдкой. Триммер в середине, руль управления мягко в ​​нейтральном положении. Планер практически в одиночку сделает все, что необходимо: он поднимет хвост, затем оторвется от земли, сначала начнет пологий подъем и, наконец, войдет в круты подъем. Все-таки планеру лучше помочь: очень маленьким движением рульa управления чтобы планер поднял хвост, и облегчить взлет, держать планер чтобы преждевременно не переходить в крутой подъем, затем помочь планеру переход в крутой подъем и в конечном итоге позволит постепенный переход в более пологий подъем перед отцепкой. 
Некоторые планера при взлете с помощью лебедки склонны неожиданно перейти в крутой подъем сразу после взлета. В таком случае, даже можно ударить хвостом о землю, когда планер уже находится в воздухе. Такой взлет не является правильным. При буксировке машиной то не произойдет, потому что ускорение не столь великое. Если пренебречь массой троса, двигатель лебёдки разгоняет только массу планера (около 500 кг), а двигатель машины разгоняется дополнительно массу автомобиля, что в несколько раз больше, чем масса планера (500 кг + 1500 кг). 

Преимущества и недостатки по сравнению с буксировкой с помощью лебедки  

Организация работы проще. Это займет всего два человека – один в машине и один на крыле планера. 
Достигаемые высоты сравнимы с буксировкой с помощью лебедки, потому что веревка во время буксировки не сокращается. 
Буксировка с помощью машины не требует большей инвестиций, чтобы купить лебедки, потому что длa буксировки может служить почти каждая машина. Даже если вы купили машину только для буксировки, стоимость гораздо ниже. За 500 взлетов в год машина будет делать всего 2000 км. Это означает, что подержанная машина прослужит нам десять или даже двадцать лет. Джип в хорошем состоянии можно купить за 1000-2000 € (например, Jeep Cherokee: 4000 ccm, 185 л. c. с автоматической коробкой передач). А старая лебедка стоит в несколько раз дороже старой машины. В России старую лебедку не купишь, за ней нужно ехать в Европу. Старую лебёдку довольно трудно найти, и цены 6.000-10.000 €. Но везде можно купить старый джип. Цены на новые лебедки даже выше 50.000 €. 
Для буксировки машиной полоса должная быть гораздо лучше, чем для буксировки лебедкой. Когда тянуть троса от лебедки, скорость трактора составляет около 30 км/ч, в то время как в буксировки машиной в начальной фазе скорость машины около 80 км/ч. При крутом подъеме планера достаточно скорости автомобиля 60 км/ч или даже меньше. Полоса достаточно хорошая только на некоторых аэродромах. Буксировать планеры с лебедкой можно на каждом аэродроме, но не все полосы подходят для буксировки на машине.


Буксировать планера можно двумя способами: буксировка с разгоном и буксировка с места (без разгона). При буксировке с разгоном водитель машины затягивает трос скоростью 20 км/ч. Трос лежит перед планером в три-четыре серпентины (см. рисунок). Когда перед планером остается только один серпентин, стартер дает знак “тащи!“. Автомобиль добавляет полный газ, затягивает последний серпентин и начинает буксировать планер. Таким образом, взлет связан со значительным ударом. Буксировочный трос должен быть достаточно эластичным, чтобы смягчить этот удар. Такая буксировка подходит для планеров небольшого веса и для автомобилей с меньшей мощностью двигателя. Из-за этого удара, мы выполняем только буксировки с места.  Никогда не выполняем буксировки с разгоном.

Начало буксировки с места похоже на старт буксировки c самолётом. Автомобиль медленно затягивает трос, а затем стоит и ждет на командy »тащи!«. Только тогда зачинает буксировать.

Что должен делать водитель машины

Машина приходит в место, в котором находится начало троса. Водитель покидает машину, подключает трос и измеряет скорость ветра. Расстояние от машины до планера в нескольких метрах меньше, чем длина троса. Водитель из таблицы определяет начальную скорость. Тогда ждет команды: “затягивай“. Медленно затягивает трос. Для лучшей ориентации вдоль пути может быть установлен маленький белый флаг, который означает, полностью натянутой трос. Тем не менее, машина не остановится y этого флага, но только тогда, когда водитель почувствует, что трос натянут. 
Когда пилот дает команду “тащи!“, водитель ускоряет машину на полном газу до требуемой скорости. Если коробка передач не является автоматической, во время ускорения необходимо перейти от первой на вторую передачу (и, возможно, даже третю). Если водитель опытный, пилот планера будет едва чувствовать изменения, потому что разницу в тяге снимает достаточно эластичны трос. Когда планер на высоте около 30 метров переходить в крутой подъем, водитель снижает скорость около 10-20 км/ч. Если длина полосы позволяет максимальное использование длины троса, то водитель перед концом подъема еще снижает скорость. Это будет в большинстве автомобилей произойти даже без доли водителя. Только тогда, когда двигатель действительно сильны, водитель должен уменьшить газ. Так на буксире, в самом деле только две скорости машины: начальная скорость для взлета и скорость для подъема. При буксировке лебедкой допустимая скорость планера ограничена. Во избежание превышения допустимой скорости планера, скорость машины на стадии крутого подъема должная быть меньше, чем начальная. Более точные расчеты показывают, что максимальная допустимая скорость тяги больше, чем начальная (в новых типов планеров, даже гораздо больше). Но в этом случае, водитель должен помнит три скорости (начальную скорость, скорость крутого подъема и максимально допустимую скорость). Мы упростили этот вопрос и определили начальную скорость в качестве максимально допустимой для автомобиля. Это проще для водителя и таким образом безопасность полета увеличивается. Это необходимо и из-за другой причине: ветер на высоте нескольких сотен метров сильнее, чем ветер, измеренной на земле. 
Водитель должен ехать к желтому флагу на конце полосы, установленному таким образом, чтобы автомобиль до конца полосы нормально остановить торможением. Водитель тормозит, ждать отцепки планера, и тогда сам отцепить трос. Независимо от того, отцепил ли планер или нет, водитель должен, до конца полосы отцепить! На обратном пути водитель прицепльaeт трос на конце для планера и буксирует пустой трос до точки, где стоят планера. Taм оставить трос и возвращает к исходной точке. 

Если мощность двигателя примерно 80-90 кВт, буксировка будет очень простая. Необходимо буксировать все время на полном газу, и ждать отцепки планера. При этом, однако, водитель должен заботиться, чтобы не превышать максимально допустимую скорость (хотя это из-за низкой мощности двигателя практически невозможно в условиях без ветра). 
Кто когда-нибудь буксировал лебёдкой Геркулес-3, хорошо знает такой способ буксировки: в самом начале следует добавить полный газ и держать его до отцепки планера. Более простой способ буксировки не существует. 

Вполне иная картина в случае лебедки мощностью двигателя с 180-260 кВт (250-350 л.с.). Там должны осторожно добавлять газ, и тщательно газ дозировать, так чтобы не добавить слишком много, и поставить под угрозу планер. Такие лебедки используются в Германии, Англии, Австралии и так далее. Это означает, что буксировка сильной машиной также требует осторожности. Скорость на заключительном этапе набора высоты должна быть не слишком большая. Таким образом, водитель должен на этом этапе убирать газ и уменьшить скорость буксировки. Все не может быть математически определено точно, и трудно точно сказать, сколько необходимо убрать газ. Из-за различного веса планера и пилота, и различной скорости и направления ветра, каждый полет будет отличаться. Это чувство водитель может получить только опытом. Для организации воздушного движения это приносит существенное ограничение: с более мощными машинами буксировать может только опытный водитель.

Очень важно следующее: 
1. Водитель ни в коем случае не должен прерывать буксировку пока планер поднимается. 
2. Если водитель по любой причине внезапно прервал буксировку или значительно уменьшил, не должен повторно добавить газ и продолжить буксировку. В таком случае необходимо отцепит трос и удалить машину с полосы. 

Что должен делать пилот 

Когда планер готов к взлету, пилот сообщает “затягивать“, и когда веревка натянута происходит “тащи!“. Планер начинает движение и скорость увеличивается. Когда планер имеет необходимую скорость, пилот отцепит планер с земли и движет руль постепенно, чтобы подниматься под небольшим углом. Переход в подъем значительно медленнее, чем в начале буксировки с помощью лебедки. Даже иногда пилоту выглядит, как будто буксировка не удастся – особенно, если он часто взлетает за лебедкой. Требуется немного терпения, пока планер не наберет достаточную скорость для подъема. На высоте тридцати метров пилот постепенно увеличивает угол подъема и постоянно поддерживает необходимую скорость подъема. Планер не имеет избыток скорости и не может внезапно перейти в крутой подъем, как в начале буксировки с помощью лебедки. Пилот может забыть о термине “вращение”, поскольку увеличение угла подъема очень постепенно. Но с того момента, когда планер проходит в крутой подъем, буксировка машиной ничем не отличается от буксировки лебедкой.
При прекращении тяги, процедура такая же, как и в случае взлета с помощью лебедки. Пилот решительно толкает руль высоты, и после опускания носа планера за горизонт отцепит трос. Эта последовательность необходимая по нескольким причинам. Первая причина заключается в том, что в то же время выполнять два действия (отцепить и толкать руль высоты вперед) замедляет оба этих действия.

При взлете пилот должен строго выполнять стандартные команды! Пилоту нельзя разрешать «разговаривать» с водителем в стиле: «давай на машине, натяни трос» или «Володя потяни» и тому подобное. По нашему опыту, самая большая проблема для водителей заключается в том, правильно ли они услышат и поймут команду »тащи«. У водителя обычно нет проблем с командой «затягивать», потому что поднятое крыло – недвусмысленный знак того, что он может затянуть. Поэтому команды должны быть короткими и всегда одинаковыми! Пилоты должны тренировать в громком и четком произнесении этих двух команд во время подготовки на земле, предпочтительно в кабине планера и с включенным радио. Время, затраченное на подготовку на земле, многократно возвращается в виде повышения безопасности полетов.

Что должен делать наблюдатель в машине или на старте

Если радиосвязь между машиной и стартом слабая, в машине сидит наблюдатель. Он постоянно глазами следит за планером и сообщает водителю о буксировке. Он помогает ему натянуть трос, а самое главное – дать ему знать, что планер отцепильcя.

Если радиосвязь между автомобилем и стартом хорошая, то помощник на старте контролирует взлет. В течение буксировки он наблюдает за планером и предупреждает водителя о буксировке. Он также сообщает ему, что планер отцепильcя. Он также предупреждает пилота в планере, особенно когда есть задержка в отцеплении троса или при трудности с выдерживанием правильного направления полета из-за бокового ветра.

При хорошем оборудовании и среднем опыте безопасность полетов равна или даже лучше, чем при буксировке лебедкой или самолетом. При буксировке на машине переход к крутому подъему происходит не так быстро, как с лебедкой, поэтому нет опасности, что планер слишком быстро переключится на крутой подъем. По сравнению с буксировки самолетом планер не летает так долго над полосой на высоте одного метра, поэтому нет проблем с выдержкой наклона и высоты.

Хотя машина не использует полную длину взлетно-посадочной полосы, высоты достигаются сравнимы с буксировкой лебедки, потому что буксировочный трос не сокращается. Буксировка машиной требует только два человека – один в машине, и один на крыле планера.

Скорость буксировки

Максимальная скорость требуется при взлете, когда планер поднимается с земли. Тогда скорость автомобиля практически равна скорости планера. Эта скорость называется начальной скоростью. Когда планер поднимается по крутому склону, машина должна снизить скорость примерно на 25-35%. Если скорость планера составляет 90 км/ч, скорость машины должна быть около 60 км/ч. На такой скорости машина буксирует почти до конца. Незадолго до окончания набора высоты скорость еще снижается. На этом этапе скорость машины снижается даже без воли водителя из-за высокого сопротивления воздуха.

Необходимое оборудование

  1. Трос, аналогичный буксировочному тросу до самолета. Особенно предпочтительным является трос Spectra (Dyneema) диаметром 3-4 мм. Вместо этого можно использовать нейлоновую, полипропиленовую или полиэфирную веревку диаметром 8-10 мм. У веревок большего диаметра увеличивается вес и сопротивление воздуха, поэтому не следует преувеличивать толщину веревки. Для взлета планеров Бланик и Янтарь трос должен иметь грузоподъемность около 1000 кг.

2. Сцепное устройство на машине. Для этого используется крюк, как в планере, но крепящийся на специальной подставке. Возможность отцепки из кабины автомобиля обязательна. Мы никогда не использовали крюк, на котором водителю приходится выходить из машины, чтобы отцепить трос. Продеваем веревку от крюка к кабине и привязываем к подголовнику на сиденье переднего пассажира. Водитель должен иметь возможность отцепить буксирный трос одним движением эти же веревки.

3. Радиостанция в машине. Как правило, необходимо использовать авиационные радиостанции. Но в случае, если на аэродроме нет других самолетов, то мы можем использовать небольшие портативные станции PMR/LPD на частотах 445 или 433 МГц. Стоимость двух станций с зарядным устройством и наушниками 100 долларов.

4. Автомобиль с обычным крюком для буксировки прицепа мощностью не менее 80 кВт. Больше всего мы буксировали на следующих машинах: Citroen Xsara с дизельным двигателем 80 кВт (250 Нм), Subaru Legacy с двигателем 81 кВт (150 Нм) и Suzuki Grand Vitara с двигателем 106 кВт (208 Нм).

5. Анемометр – электронный анемометр стоит около 40 долларов.

6. Белый и желтый флаг для маркеров (это полезно, но не обязательно).

Процедуры в чрезвычайных ситуациях такие же, как при буксировке лебедкой. Поэтому не будем их здесь описывать.

Подготовка и тестирование полосы для буксировки с помощью машины

Если ветер дует на аэродроме часто с обеих сторон, необходимо сделать подготовку и тестирование на обоих направлениях полосы. Способ испытания является одинаковым для обоих направлениях.

Давайте удостоверимся, что местность перед порогом полосы достаточно хороша для взлета планера. Если все будет хорошо, мы сможем расширить взлетное поле и таким образом достичь большей высоты. Лучше всего, если длина этой части перед порогом полосы равна длине троса. В этом случае машина может использовать всю длину полосы. Машина будет стоять в начале взлетно-посадочной полосы, а планер – в нескольких сотнях метров от порога взлетно-посадочной полосы.

Если перед порогом полосы нет свободного грунта или грунт недостаточно хорош, стартовая позиция планера будет на пороге полосы, а стартовая позиция автомобиля – на длину троса внутри полосы.

Оптимальная длина троса 1/3 длины взлетно-посадочной полосы (фактически 1/3 взлетного поля, если оно начинается перед взлетно-посадочной полосой). Например, если длина полосы 1000 м, мы будем использовать трос длины примерно 330 м. А если перед полосой имеется 300 метров хорошей местности, длина троса может быть 1300/3 = 430 м.

Всю полосу проезжаем от начальной точки на машине со скоростью 40 км/ч. На 500 м, 1000 м и, может быть, даже на 1500 м ставим флажки в качестве маркеров. Отрезок от начального положения машины до конца полосы — это «буксирное поле».

Все последующие заезды выполняются только на этой части полосы. Снова проезжаем буксирное поле со скоростью 50 км/ч. Третий пробег выполняется на скорости 60 км/ч, а четвертый – на скорости 70 км/ч. В последнем заезде мы проезжаем первые 200-250 м буксирного пола со скоростью чуть выше 80 км/ч. Этот последний заезд достаточен для буксировки: на взлете планера автомобиль должен ездить со скоростью около 80 км/ч, после перехода к более крутым подъёме достаточно 55-65 км/ч. Это необходимая скорость в неподвижном воздухе. В случае скорости ветра соответственно уменьшается скорость машины.

Во время каждого тест-заезда мы должны оценивать, будет ли вождение на такой скорости вредным для машины. Если трасса недостаточно хороша, мы откажемся от идеи буксировки машины или должны купить подержанный джип. Если нет, то единственным решением является приобретение лебедки.

Если полоса очень длинная, мы выбираем лучшую часть 800 – 1000 метров. Так мы не разобьем машину за несколько десятков взлетов. Полная проверка трассы должна выполняться на каждом аэродроме, покрытом травой. При буксировке с лебёдкой трактор тянет трос до планера со скоростью 20-30 км/ч, а при буксировке машиной требуется скорость около 80 км/ч. Можно сказать, что любая травяная полоса подходит для буксировки с помощью лебёдки в то время, как только некоторые травяные полосы подходят для буксировки с помощью машины.

Morda vam bo všeč tudi...

Dodaj odgovor

Vaš e-naslov ne bo objavljen. * označuje zahtevana polja